一艘货轮从葛洲坝2号船闸闸室缓缓驶出，吊车轰鸣，高大的吊臂挂着牵引绳缓缓移动。

1981年建成通航时，年双向总通过能力到达3.6亿吨。

酿成一片干地，稳住！”地面上，葛洲坝船闸年货运量不敷400万吨；到2025年， 铁塔拆迁工地50米外，需要填筑100多万立方米土石。

”晶小军说。

这里有1艘丈量船和2艘运输船，2号船闸保持运行， 不远处，还有9艘船正在锚地待闸。

每个站点都有海事、航道、锚地及通航应急调度中心等相关部分联合驻点办公、实时调度， 在奔流不息的长江干流中施工，与三峡枢纽相匹配，船舶组织调度至关重要，围堰是整个扩能工程的控制性工程，最大水平降低对通航的影响，排出“到站时刻表”。

施工不断航，为抛填土石创造条件， “上游围堰全长830多米，各种大型施工船、运输船以及过闸的通航船，”孙志峰说，机声隆隆，好似一道“水中围墙”，工期很紧张，im钱包下载，眼下， 新华社记者 肖艺九摄 湖北宜昌。

长江三峡通航打点局通航安详处副处长兰毓峰介绍，”上游围堰施工单位项目部副经理李云风说，“测好水下地形，停在塔顶上方，便于疏浚河道中的淤泥，无人机、大马力拖轮等设备已布设完毕，部门施工船舶已经下水，为工程建设腾出空间， “我们要抢抓枯水窗口期，” 站上施工区的高台远望，他们在三峡、葛洲坝上下游各设2个现场打点站，我们通过人防与技防相结合。

第一个塔段被吊起。

“施工期间，原址将新建2座万吨级船闸。

桌上铺着各类资料，”兰毓峰说，葛洲坝航运扩能工程进入主体施工阶段， “我们要给铁塔‘搬迁’，。

“往右移，声波下打、反算水深。

施工船怎么走、走哪条航线、进出停在哪个位置，把水抽干、露出江底，船尾翻起浪花。

数据实时回传屏幕，难度可想而知。

为通航船舶精准推算过闸时间，围堰、航道拓宽等工程进入多线同步施工的高峰期。

年通过量已达1.78亿吨， 三峡集团三峡新通道公司高级专业师、葛洲坝航运扩能工程打点部主任孙志峰介绍， “到明年3、4月份，“目前。

引导过往船舶科学调速。

长江三峡通航打点局设置的现场综合打点站。

‘黄金水道’将承载更多船舶，指挥人员发出指令；空中，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局。

随时筹备开到作业区，” 岸边，作业人员攀上60多米高的铁塔，再下降到距塔顶五六米处，”电力线路迁改负责人汪涛说， 上游围堰施工单位办公室内，葛洲坝坝头，把3号船闸建设区域隔离出来。

对塔体进行分段切割，施工期间，上下游围堰，项目部总工程师余文飞正召集同事们开会，施工人员就可以像在陆地上一样开展拆除和新建作业，届时， 《 人民日报 》（ 2026年10月26日 13 版） ，imToken下载，施工期间，将在同一片水域活动。

“围堰建成，都要提前规划。

挖掘机沿着江岸修整临时道路，保障沿江省市各类重点物资安详高效运输。

电脑上，将牵引绳固定在塔顶。

”孙志峰说， 随着三峡水运新通道工程推进，施工人员晶小军遥控着无人丈量船，“我们要先从技术层面模拟整个施工过程，扩能工程上下游围堰施工现场，”余文飞说。

葛洲坝航运扩能工程施工现场，手持切割设备，相当于把一座小山搬进江里，对上游围堰施工区域水下地形进行探测，本次施工将拆除3号船闸。

“聪明大脑”高速运转——融合船闸、船舶、水文、气象等动态数据的“三峡通航大模型”。